宝马工程师E系E90编程中文版教程

banzhu

写在前面：编程有风险，需谨慎！本文章是网友投稿分享的，对于想编程的朋友可谓入门教程，下面是详细的内容步骤：

宝马行车电脑编程的意义：原厂的行车电脑因为批次、版本、年代、各国不同的法规等等的不同，所以有些功能可能被隐藏了，所以编程的意义就是把隐藏的功能开通出来。比如我的车是2010年的325时尚，无法在BC键里调出日行灯功能，而通过编程就能实现；大部分中规的3系，无长按钥匙键折叠后视镜功能，通过编程也能调出来。另外，还可以调出很多有意思甚至罕见的功能，比如仪表板实时显示数字车速、遇到下雨自动关天窗、打开远光时雾灯自动点亮、天使眼调节亮度、取消车内各类报警音，车内定时开启通风功能等等。

宝马行车电脑编程适用的车型：只要是有行车电脑，且有OBD数据接口的车，远至90年代末，2000年初的车型，近到宝马刚刚推出的新三系F30，理论上说都可以来编程（F30可能会用到一些比较新的数据，daten数据库估计不行，PSdZData54.2才行）。当然，对于老车和新车，用的数据线的接头可能会有些不一样，后面会提到这点。

要搞定编程，说简单不简单，说难也不难，只要你有基本的电脑操作常识就可以了。严格按照这份教程一步步做，胆大心细，每个人都会成功。当然，毕竟这是对汽车的行车电脑进行改动，肯定有潜在的风险，如果你是一个求稳且不喜欢折腾的人，或者你觉得自己不太适合动手操作这类技术性的东西，那请你三思而后行。

首先你需要的器材：宝马的K+Dcan数据线。这线可以在淘宝上买到，价格100-200之间，买来以后，还有一张光盘，那张光盘首先你可以扔了，里面的软件版本非常老，一般是不行的。

另外，如果你的车是很老的宝马车型，可能还需要买个转接20pin的接头，你可以观察一下OBD的接口。对于一些宝马近年来新的车型（汽车之家论坛上有同学说是有idrive的车型），这根线也不一定支持，不过要改也很简单，如图所示，把接头的外壳螺丝拧开后，拆开来，然后把上排最后那两个焊点用焊枪分离开来就行了，这样就能用了。这个修改的方法和信息是国外论坛上看来的，不代表一定可以，请谨慎行事。我可能人品较好，这根线买来就能用，不需要改动什么的。

有了线材后，就下载宝马工程师软件到你的笔记本电脑（注意，最好是用XP系统，Win7的话，64位不支持，32位未知）。

1、把NCSEXPER.RAR解压到C盘（注意，一定要C盘根目录，不能其他的盘！）

解压后，我们就能看到EDIABAS, INPA 和NCS EXPERT三个目录。

如图所示：

2、进入C:\INPA\BIN目录， 鼠标右击 INPALOAD.exe，创建快捷方式，并把这个快捷方式拷贝到桌面。

3、进入C:\NCS EXPERT目录，鼠标右击work目录，创建快捷方式，并把这个快捷方式拷贝到桌面。

4、进入C:\NCS EXPERT\BIN目录，鼠标右击NCSEXPER.EXE，创建快捷方式，并把这个快捷方式拷贝到桌面。

5、进入C:\Ediabas\hardware\OBD，运行 OBDsetup.exe. 然后屏幕应该会出现以下的样子，然后关了这屏幕，重启电脑！

6、7、8回到桌面，右击我的电脑，进入属性，选中“高级”标签，点击下方的“环境变量”，在“系统变量”下方点击“新建“，变量名填path，变量值填C:\ediabas\bin。

（说实话，我也不清楚这步的意义在哪里，貌似不会影响操作，不过各位还是照做吧。因为我简化了英语教程里的6、7、8步，所以我把这三个数字全部写在一起，这是为了和那份英语教程对应起来，以防后面步骤的数字混乱，）

9、右击我的电脑，进入属性，再进入“设备管理器”，双击“端口（COM和LPT），双击“通信端口COM1”->端口设置->高级，确认 “使用fifo缓冲区” 的选项被选中，底下的接受和传输缓冲区都调到8。完成这些工作后，关闭所有窗口，回到桌面。

10、再次检查一下前面的工作是否都做完。另外，有关第七步，如果你的设备管理器里找不到端口设置，建议你插上USB数据线后再看看。

11、电脑上插上数据线，同时把数据线另一端和汽车的OBD端口相连（OBD端口在驾驶员的左腿旁边，有个小盖子，上面写着OBD，可以掰开），然后我们现在要测试汽车是否能正常和电脑进行通讯。

12、把钥匙插入汽车钥匙孔，不要踩油门发动，长按点火按钮，把汽车的电门打开（这时候仪表板中央会亮起一些自检图形）

13、回到电脑的桌面，双击“INPALOAD” (我们前面刚刚创建的快捷方式)，这时候应该出现这样的界面，如果battery和ignition两个圆点都是黑色的，上面都显示“on“，那恭喜你，随后编程可以顺利进行了，只欠东风。如果显示”off“，那说明你的车没有和电脑正常连接，原因很多，可能是未开电门，也可能是端口设置问题（没有设到com1上），当然也可能是这根数据线不支持你的车（如果想继续折腾，可能要用到我第一页里说到的电焊枪改造）

14、选择车型。我的车是E90，所以按下F9, 你会看到这个对话框。

15、选择“Karosserie”，然后你会在右边看到另一个菜单， 选择“airbag”（安全气囊）

16、按F5读取安全气囊的状态， 如果没有出现问题，接下去就可以编程了（注：我做到这步显示读取错误，后来查了一下论坛，据说是没关系的，不影响随后的编程。所以这一步其实也无所谓）

17、关闭INPA，回到桌面，点击前面创建的NCS EXPERT.exe的快捷方式。

18、接下去就开始进入编程阶段了，请各位仔细再仔细，万一有差错，可能会损害你的车！一定要谨慎的按照每一步骤来做。

19、运行NCS EXPERT后，界面应该是这样的。

20、

21、记住，接下去一定要一步步紧跟着我。

22、选择“File > Load profile > Expertmode > OK

23、

24、选择File > edit profile，输入 password（密码） “repxet”

25、

26、选择 car-keymemory，出现一个对话框，勾上所有三个选项，按ok。

27、点击“consistency check”，你应该能看到下面的样子，然后按ok。

28、

29、然后选择“FSW/PSW”

30、确认里面两个选项都被勾选了， 上方勾选 “from CVT，应该是这样子的：

31、

32、按下ok, 再次选择consistency check，如果没有错误就按ok。

33、选择File > save profile as > FZG4.PFL（手动修改成这个文件名）， 按下ok。如下面图所示。

34、

35、选择File>edit profile>输入密码repxet>profile info> 把profile name改为“FSW PSW MAN”

36、注意，上一步的MAN文件，就是以后要写入汽车电脑的文件，以后每一次你要修改各类值，就直接载入这个FSW PSW MAN文件就可以了。你载入这个文件后，你会看到这个界面：

37、

38、请注意，下面几步英语版教程说得有些模糊，我按照我的操作来，如果你发现我的操作让你迷惑或者行不通，请自己去按照英语版教程来做！先按下F2，如果你的车型是E90，那就选择里面的E89。如图所示。

39、

40、按下ok. 回到前面那个界面后，请先按F1，然后再按F3，再选择“CAS”稍过一会，应该会出现这个界面

41、

42、 解释一下上面这个界面，FG就是你车子的VIN码，类似于汽车的身份证。而FG是和VIN码在一起的一串编码，它说明了你的车型以及出厂的信息。当然，你不懂这些也不影响后面的编程。

43、按下F6返回，这个画面会变成灰色，稍等一会，应该会出现以下这个界面

44、

45、接下去首先我们要对原厂的设置做个备份。

46、这步在英语版本里说会重置ECU什么的，其实无所谓，你不懂也对后面没影响。

47、在第43步里，你按下F6后，ECU就会从每个模块里读取所有的设置，然后把它们保存在一个叫FSW_PSW.TRC的文件里。

48、回到桌面，点击进入一开始建立的work目录的快捷方式。

49、注意里面有一个FSW_PSW.TRC文件，你可以用写字板打开，但不要去改动它，它里面包含了一切就你汽车各类原厂设置。你可以把这个文件拷贝出来，存在你电脑某个安全的地方，以防万一以后要恢复设置。

50、前面弄了这么久，现在开始才是正式编程！注意，英语原版教程里教你编数字显示速度，但因为据说这个功能开通后，某些车可能出现仪表问题，所以我换了一个功能来解释，就是长按钥匙折叠后视镜的功能。因此以下的某些内容会和英语版有所不同！

51、为了避免错误，我们先关闭NCS，一切重新来。

52、重新运行桌面上的NCS EXPER.exe的快捷方式，选择File>load profile “FSW PSW MAN”。

53、重复第38步-第41步的所有步骤。

54、按下F6返回。

55、按下F4 “process ecu”，然后你就会看到你的车上所有模块的名字，不同型号的车、不同年代的

车这些模块名字和数量有可能会有所不同。

56、

57、选择“FRM”，然后选择“READ ECU”，这一步的意义是让软件生成另一个FSW_PSW.TRC文件，它和前面我们备份的FSW_PSW.TRC文件不同，你会发现这个生成的文件容量比备份的那个要小很多，因为它只是读取了FRM模块，而我们备份的是所有原厂的模块设置文件。

58、选择“READ ECU” 后，稍等一阵子， 你会看到下面这个像天书般的文本文件自动打开，别管它，把它关闭就是了。

59、

60、NCS软件开着别关，回到桌面，进入work目录。

61、用记事本打开FSW_PSW.TRC文件。

62、把这个FSW_PSW.TRC文件更名另存为FSW_PSW.MAN文件 (注意，另存为的时候，底下要选择“所有文件”，不然你只能继续存为文本文件，无法更换后缀名保存)

63、接下去我们就要让NCS来处理 刚才保存的FSW_PSW.MAN文件。我们等会就会在这个FSW_PSW.MAN里做某些更改，然后用NCS读入ECU里。

64、在Work目录里打开刚才的FSW_PSW.MAN，应该是这样子的：

65、

66、先解释一下这个文件的内容代表的意义，里面全是德语，我只能半蒙半猜了。随便挑一个，比如AUSSENTEMP_ANZ_FEHLER_1，这个就是模块的某个值，也就是我上传的那份excel文件里的function value栏。下面的wert_01，就是这个值的具体数字，它规定了这个值的大小。而如果你看到的是nicht_aktiv或者aktiv，那就代表了“未激活”或者“激活“（你懂英语的话，其实德语某些单词大致意思也能猜出）

67、接下去我们要动刀了，把那个后视镜折叠调出来。在这个文件里，搜索SPIEGEL_ KOMFORT_EINKLAPP，如果找不到，那就搜komfort einklapp关键词，可能不能的车略有不同，我的车是ASP_ KOMFORT_EINKLAPP。找到后，把底下的nicht_aktiv改为aktiv就行了。

68、改完后保存文件。

69、回到NCS ，按下F5（basic functions）。

70、在一长串列表里，选择 “coapiReadSgGetFswPsw”，然后按下ok。这个操作的意义就是你告诉行车电脑读取刚才你修改过的fsw_psw.man文件. 你会看到底下的这个界面，按下ok。

71、

72、然后你会看到这个界面：

73、

74、按下ok。

75、然后你应该会看到NCS界面的中间有句话 “JOBNAME = CODIERDATEN_LESEN”。

76、为了把编程后的数据写入ECU，我们需要开启编程功能。

77、选择 F2 “job”，选择SG_CODIEREN，然后按下 ok。

78、然后按下F3 来执行任务，NCS的界面会变成灰色十多秒，耐心等。。。最后你会看到

“coding ended’，如图所示：

79、

80、如果一路走来你都没出错信息的提示，那恭喜你，大功告成！走到车外面试试，看看是不是已经有长按锁车键折叠后视镜功能了？

另外附上几个比较有用的功能的值，请打开那份excel文件作为参照：

1、 日行灯激活（第169项， FRM (NFRM)模块 TAGFAHRLICHT_ECE_1的值从nicht_aktiv改为aktiv)

2、熄火后长按钥匙2秒自动折叠后视镜（已经在教程中说明）

3. 近光灯和示宽灯的天使眼亮度调节（第54项，FRM (NFRM3)模块， PWM_SL_1_FKT_SL_TFL的值本来是wert_07，改为wert_09就行了。不过我改完这项，看了一下效果，又被我改回去了。因为平时用的日行灯天使眼默认亮度就是wert_09了，示宽灯和近光灯无所谓，天使眼没必要开得很亮，节能第一）

4. 下雨自动关闭天窗（第213和214项都是。213是天窗在打开状态下自动关上，214是天窗在倾斜透气状态下自动合上，修改的方法和前面一样，这个我没试过）

5. 自动头灯灵敏度（第196项。三个值全部改为aktiv，然后在方向盘旁边的BC键里就多了一个选项了。我觉得这个倒比较有用，因为现在有日行灯了，所以我把自动头灯灵敏度调到最低，这样就省得时不时的自动点亮了）

6. 驻车通风功能（这个在excel表里没有。RAD2模块，STANDHEIZUNG的值改为aktiv，然后中控屏这里就多一个风扇标志了，不过因为这是收音机模块，所以改完以后，你过去储存的电台就没了，要重新记忆。你可以自己设定启动时间，如果定时好了，车子熄火后，空调显示屏这里会亮着一个小风扇，然后过一段时间后空调风扇会自动启动进行车内通风。需要等到夏天试试这功能，估计用处不会太大）

7. 数字显示速度（第194项。个人觉得这功能还是蛮有用的，就是仪表板中间多一个速度的数字显示，开车时候感觉看中间的数字比看仪表更方便些，当然意义也不是很大，而且这项请谨慎修改，据说有人因为数据版本太老，所以改了这项后，转速表，油表，里程表都不起作用了，需要数据目录升级后才行，比较麻烦！当然我改了倒没有问题。）另外注意，有些值的修改，可能不同年代的车，不一定都会起作用。

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藕藕

很好学习